楼主近期计划购置一辆新车，短时间内试驾了不少厂的车子，所以对最近的热议的单踏板模式有一个理解。
并道：
---A------>
---B------C-->
驾驶 A 并到 BC 所在车道：
1. B, C 匀速，A 并入。
此时如果 A 无论是油车还是电车都会加速越过 B 并并入 C 的后面。
但是油车车主一般会并入后松开油门，备刹
特斯拉车主会保持电门，否则 B 有可能追尾
然后出现了三种可能：
2a. 并入后，C 加速
此时油车车主需要重新踩油门跟上，而特斯拉车主继续压一下电门即可，但是两者都没有安全风险。
2b. 并入后，C 匀速
油车车主可以继续备刹或者准备重新踩油门保持车速，其后动作和 C 同步即可。
特斯拉车主也无需额外操作
2c. 并入后，C 减速
油车车主立刻踩刹，根据 C 的减速幅度确认刹车力度并保持车距即可。
特斯拉车主此时有两个选择：
继续放松电门，如果 C 的减速超出了预期，那么需要立刻大幅踩刹车来补回制动力。否则 B 追尾 C 。同时大幅刹车会增加 A 追尾 B 的风险。如果 C 的减速符合预期，人没事。
松开油门踩刹车，如果 C 没有大幅减速，B 的减速会让 A 追尾。
总之，这种情况下特斯拉的安全风险会比较突出。
反观其他家电车，比如 Taycan, 就老老实实上 CRBS ，舒适度和安全系数都还不错。
并道：
---A------>
---B------C-->
驾驶 A 并到 BC 所在车道：
1. B, C 匀速，A 并入。
此时如果 A 无论是油车还是电车都会加速越过 B 并并入 C 的后面。
但是油车车主一般会并入后松开油门，备刹
特斯拉车主会保持电门，否则 B 有可能追尾
然后出现了三种可能：
2a. 并入后，C 加速
此时油车车主需要重新踩油门跟上，而特斯拉车主继续压一下电门即可，但是两者都没有安全风险。
2b. 并入后，C 匀速
油车车主可以继续备刹或者准备重新踩油门保持车速，其后动作和 C 同步即可。
特斯拉车主也无需额外操作
2c. 并入后，C 减速
油车车主立刻踩刹，根据 C 的减速幅度确认刹车力度并保持车距即可。
特斯拉车主此时有两个选择：
继续放松电门，如果 C 的减速超出了预期，那么需要立刻大幅踩刹车来补回制动力。否则 B 追尾 C 。同时大幅刹车会增加 A 追尾 B 的风险。如果 C 的减速符合预期，人没事。
松开油门踩刹车，如果 C 没有大幅减速，B 的减速会让 A 追尾。
总之，这种情况下特斯拉的安全风险会比较突出。
反观其他家电车，比如 Taycan, 就老老实实上 CRBS ，舒适度和安全系数都还不错。
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