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ryd994 Jul 24, 2019 via Android
车用发动机效率永远比不上大型发电机组。就算加上输电损耗也是。
而且车载发动机不可能总是工作在高效率负载点。实际上大多数时候效率都非常低。 美国 EPA 有个 mpge 的概念。即把电动车耗电，参考发电效率等因素，转换成等效燃油消耗。电动车 mpge 随便就上百。汽油车最高的丰田混动，也才 50mpg。 mpg 越高越省油。 |
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ryd994 Jul 24, 2019 via Android
@U2Fsd 国外（美国）补贴也是补贴纯电或插电。补贴混动的基本没有了。连 hov lane 贴纸都不给。
所谓 hov lane 就是上下班高峰时间，禁止载人数小于 2 或 3 的车使用。目的是提高上座率，鼓励拼车，减少拥堵。有贴纸的车，即使单人也可以走 hov lane 插队。 |
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qqxx520 Jul 24, 2019 via Android
楼主的确不是车托，曾经共事过，是码农一枚。可能对车比较感兴趣吧，发此贴分享一下而已。分享一下我的看法，我开的还是汽油车手动挡，如果我有 40 万可能买一辆四驱的大型 suv，能带着全家跑西藏玩玩，日本车吧省心些。电动车不太省心。或者我会把 40 万省下来买点货币基金，个人比较胆小，年纪也大了，不可能做一辈子程序员。
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YourLord Jul 24, 2019 via iPhone  1
@timchou 物以类聚，既然连董买买这种人品的自媒体都能欣赏，不说了。无论是蔚来公司或者你楼主本人，非蠢即坏。
另外，你想骂人怎么就没胆好好打字呢？傻逼为啥不好好写，非要写个傻 d，买了蔚来之后连逼都忘记怎么写了也太好笑了。 |
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realpg PRO 电动车有自己适用的场景
比如特斯拉真的就是不差钱的好玩的 类似电子产品的一台车 比如我在北京有个同事的场景 家里有八台油车（平时喜欢收藏不贵的有纪念意义的老车，家里门头沟有厂房可以各种停，至少有 30 个京牌，八台指的是有上路意义的不会撩路上的） 从厂里三万五买了个众泰两座标称续航 150km 运到北京 3000 家住门头沟，早晨起来开车去丰台西南步接女朋友，然后俩人一起上班 下班俩人开车去找个地方吃个饭娱乐一下，再把女朋友送回丰台，自己开车门头沟 平均一天 90km 的路，单位能充家里能充 单位是体制内单位有国网的桩，然后办公室还可以飞线 220V 出去楼下充（很多人这么干，因为体制内单位，单位人也不多互相都认识不会说啥）且有长线轴 后来哥们都放弃 220V 飞线了，就是用国网的 0.8+0.8 一块六一度的电充，用车成本都跟不要钱似的 ------ 我现在不开车，单位是自己开的 IDC 数据中心，有专门强电工程师可以院内任意地方接各种电压的电，如果以后哪天我需要弄台车，我会考虑弄个不考虑残值的巨便宜的小电动代步，单位装个桩就可以解决充电问题 我自己比划过，一个人开那种小电动，在城市里的起步质感感觉真的很棒，虽然开不快。但是在城里本身也开不快全是灯。。。 要不是东北的天气不是电动车的主要市场，几个电动车在本地都没法良好售后，我就是不开车也弄个两座巨便宜的玩玩…… |
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realpg PRO @U2Fsd #199
无知真可怕 第一，汽油机的最先进的峰值效率也不过 40%，这要在最佳工况转速才能维持。你知道有混动车吧，把起步和低速交给电动机去做，表面看是因为这个场景费油，深度的场景就是这些场景工况极差 可以这么说，在一个堵车的城市里走走停停，汽油机不说最佳工况，就连推荐工况范围占比时间都不高于 30% 第二，大型火电站的热电效率瓶颈就是那些，但是是能一直维持最佳工况，上亿的调控设备就是为了降低成本维持工况。 第三，如果你觉得这都不信，那美人希有专门的指标 mpg，你可以搜搜汽油车 mpg，混动车 mpg，和最垃圾的电动车 mpg |
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realpg PRO |
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amon Jul 24, 2019
为啥不买特斯拉
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Doraemontree Jul 24, 2019
公司老板的特斯拉充电桩 6 月消耗 2000 度电，是不是有问题，
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timchou OP @Doraemontree 很正常啊 而且由于电车行驶成本低 开的少反而觉得亏 所以不自禁会多开开
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jowan Jul 24, 2019
#195 和 #207 的操作太骚
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lscho Jul 24, 2019
我特么也知道电动车好开。。。但是买不起啊。。。有 es8 的钱能买两辆雅阁混动了。
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ezioruan Jul 24, 2019
我也买了纯电电车 欧拉 R1 全套下来七万三千多
城市出行没啥问题 启动速度快无噪声 充满电 350km 我基本上就接送小孩上下学 还有周末市区玩玩 基本上一个月充一次电 在家里自己用慢充 一晚上 12 小时就好了 电费大概七块多 综合来说还是比较省的 |
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laoyuan Jul 24, 2019
十代雅阁插电混动，纯电续航 100 公里。。明年上市
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YourLord Jul 24, 2019
@chenvii [你的评论实在没有任何信息量] 这句话你说的没错，我同意。
其他的嘛……本来我就是路过，看到这种车托之家常见文风的广告贴顺便实在觉得无聊回复一下，结果被楼主骂 [傻 d] ？换你你能忍？另外，你 219 楼的评论，也完全可以套用你自己的评价 [你的评论实在没有任何信息量] ，你想想看是不是这样？ 好了，这个帖子我不再回复~ 我不是楼主，说完不再回复帖子结果回的比谁都勤这种事情我做不来~ |
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smy14520 Jul 24, 2019
hello,想问下电池有什么政策吗，据说一个电池就好几万了，如果要自己换，个人感觉不香
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chenvii Jul 24, 2019 1
@smy14520
电池技术在升级，比如特斯拉 Model 3 采用的目前最先进的 2170 电池组，量产交付也有两年多了，可以在 Google 里搜到大量车友行驶 3、4 万公里 0 衰减的案例。 特斯拉本身也有一条行驶 19.2 万公里若电池衰减超过 30% 则免费更换电池的服务条款。 使用上一代 18650 电池的产品 Model X，今天早上刚刚有群友分享了自己的充电图片，开了两年多 4.6 万公里，电池损耗 4% 左右。 而蔚来则用了另外的思路解决这个问题：他们把电池包架构设计成可快速更换的，并且把整个电池流动体系跑了起来，所以你的电池如果衰减到一定量级，甚至可以免费更换一块新的上去（比如蔚来 ES8 每年有 12 次免费的高速公路换电站的换电权益），正常价格应该是 280 元或 380 元换一块，具体我不记得了，要问楼主。 换电的好处还有，随着电池技术的升级，将来可以升级成更高容量的电池，获得更长的续航里程。比如 ES8 上市时是 70 度电的电池，马上 84 度电的电池包就要进入流通体系可供更换 / 租用了。 另：我是特斯拉 Model 3 的车主。职业是互联网公司产品经理。不是任何车企的工作人员。 |
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wangxiaoaer Jul 24, 2019
@ryd994 #122 你说的是理想条件，我有固定车位可以装充电桩，但是我依然不会考虑纯电动，很简单，计划赶不上变化。假设某个周末心血来潮到周边 200 公里的地方去玩两天（如果你认为这个距离应该坐高铁那就算了），就算续航 400 公里，充满，到达目的地后，对我来说立马产生的焦虑是充电，50%是远远不够城市转圈+返程的，所以必须要找充电桩。
然而理想中酒店、停车场、加油站都有充电桩，但是可用率能保证是多少？加油站无油可加的概率可是极低的。 |
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raptor Jul 24, 2019
对于电动车，我只想说一句：
相当多电动车主都是傻那啥。 理由有两个： 1、仗着机动性好，在路上乱抢道插队，增加通行危险性。 2、为了省电，在不拥堵的路上低速行驶（比如在限速 80 的路上开到 50 ）制造拥堵，前几天还看到一辆比亚迪在一条不可变道的桥上慢慢走，后面堵了一堆狂按喇叭的车仍然我行我素。 |
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DIYff Jul 24, 2019
讨论就讨论别又发微博又发试驾啊
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skye Jul 24, 2019
空调咋样？
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ryd994 Jul 24, 2019 via Android
@realpg 15 年还是会有不少东西要修修整整。动力部件一般没事，但是空调、门窗这些还是大概率坏过一次的。
总之也没必要神化。 我的 Clarity，开了一年多，保养维护没花过一分钱。一年换一次机油，dealer 送了换机油。所以就彻底一分钱没花。轮胎换了一套好的，原厂的低阻胎实在太差。 |
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ryd994 Jul 24, 2019 via Android
@wangxiaoaer 行程是要规划的，到某个有充电的商场吃顿饭就完事了。开电动车的基本思路是，人休息就要车充电。只要车停下，就尽量找能充电的地方停。这是一个自然的过程，而不是特意找地方去充电。
这是去城市的情况。去荒郊野岭我情愿租车，山里那个烂路磕磕碰碰不值得。不是电动车也一样。 那我非要自驾自己车呢？ 正如我#149 讲的。电动车有其适用场景，你非要按照燃油车的用法去用，不愿意改变自己的习惯，那你大可不必买电动车。 我从来没有说过电动车适合所有人。我自己开的就是插电混动。因为我还没买房，租房不能保证充电。 合理评估自己的需求，不把电动车神化妖魔化，这才是我希望看到的。 |
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karlxu Jul 24, 2019
model3 和 es6 怎么选？看上特斯拉的自动驾驶，但是服务没有蔚蓝好，有点纠结
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capplenerv Jul 24, 2019
从此帖得出结论，网民的素质与收入、职业无关。
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wangxiaoaer Jul 24, 2019
@ryd994 #235 开电动车的基本思路是，人休息就要车充电。只要车停下，就尽量找能充电的地方停。这是一个自然的过程，而不是特意找地方去充电。
------------------------------------ 恰恰相反，这就是特意找地方充电。 所以我认可插混，但短期不接受纯电。 |
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Doraemontree Jul 24, 2019
@timchou 好吧，一度电 1.4 元，上月公司电费 8000 元，老板一个人用了 3000 多。还让我们关空调关灯，不关罚款。我真是日了狗了
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ryd994 Jul 24, 2019 via Android
@wangxiaoaer 你的习惯是等到没电才充，就像汽油车没油才加，那叫特意找地方充电。
以你的例子为例，到另一个城市之后，总是要吃饭，休息的。这些地方当中，至少有两三个有充电条件就够了。到那里去办事的时候，别忘了插上电，仅此而已。如果刚好被占了呢？那就算了，下一个地方也有。 只有极少数情况才会迫不得已必须特意去充。 |
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chnhyg Jul 25, 2019
为啥没有选择特斯拉？蔚来和特斯拉相比，有啥优点和缺点？
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timchou OP @chnhyg 我在上面回复了 2 次为啥不选特斯拉了。
1.相同级别的 modelx \ model s，落地要接近 100w 了，买不起。 2.便宜的 model 3，空间不符合我要求，实际看了内饰更无法接受了。 特斯拉的长板是续航和辅助驾驶 ap。其他方面不比国产的车子好。 |
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alienx717 Jul 26, 2019
@kkkkkkkkkkkkk 我就是帮车厂干这个的，GBT32960 国标了解一下,定期审核每一辆车的数据 10 秒一条，一个周期没问题，才会给车补助，补助给车厂
@U2Fsd 还真是，补助这些东西，就是几个国内大车场一起制定的行业标准，现在是国标了。 @zyp0921 看来是同行啊 |
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alienx717 Jul 26, 2019
ES8 和 one 看起来内饰都挺好的，还是觉得 one 这种增程有意思
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alpha5un Jul 29, 2019
买了 ES6 等排产中。每个人选车都有自己的想法，自己喜欢，用着顺心就好。
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Raidal Aug 20, 2019
应该有话语权吧，看了 @timchou 的帖子和现在这个帖子被喷的瑟瑟发抖，实在搞不懂为什么大家对新能源的偏见如此严重。 楼主都已经说了，大部分的使用场景是短途，回家插上充电桩，那么续航根本就不是问题了，同时随着电池能量密度的提高，这种里程焦虑未来也会大大改善 蔚来的车机系统，经过最近几次版本迭代之前很多 BUG，比如账号不能切换，车灯偶尔自动亮起，自动雨刮逻辑等问题都已经修复或改善。 硬件部分更不用说太多，这个价位已经非常有性价比了。 我没开过什么豪华车，也不算非常有研究，只是觉得这个车开着很舒心。 |
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Raidal Aug 20, 2019
😓 回复错帖子了，哈哈哈
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123s Aug 21, 2019
普通码农能买得起 40 万的电车？
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